Faqs

Oui, c'est possible, mais il y a des règles à respecter. La voiture sert de garantie au prêteur (c'est ce qu'on appelle un gage). Tant que le crédit n'est pas remboursé, le vendeur ne peut pas céder librement le véhicule.

Deux solutions s'offrent à vous :

• Rembourser le crédit avant la vente : vous demandez un rachat de crédit ou utilisez le prix de vente pour solder le prêt. Une fois le crédit remboursé, la mainlevée du gage est faite et vous pouvez vendre normalement.

• Vendre avec l'accord du prêteur : certaines banques autorisent la vente si l'acheteur paie directement le montant restant dû à la banque. Le surplus éventuel vous revient. Dans ce cas, le certificat de situation administrative (non-gage) ne pourra pas être délivré tant que le prêt n'est pas soldé, ce qui bloque la vente.

Attention : vendre sans le dire à l'acheteur est une fraude. L'acheteur risque de se voir saisir le véhicule par la banque si le vendeur ne rembourse pas. La loi oblige le vendeur à fournir un certificat de non-gage de moins de 15 jours. Sans ce document, la vente est nulle.

Une carte grise "collection" s'applique aux véhicules de plus de 30 ans (ou 25 ans pour certaines). Avantages : contrôle technique tous les 5 ans au lieu de 2 ans, circulation en ville parfois moins restreinte, assurance moins chère. Inconvénients : kilométrage limité par an, interdiction d'usage quotidien, et modifications interdites. Elle est délivrée par la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque).  

La loi protège l'acheteur avec la garantie des vices cachés (article 1641 du Code civil). Si un défaut grave et antérieur à la vente rend la voiture impropre à son usage, l'acheteur peut demander l'annulation de la vente ou une réduction du prix, dans un délai de 2 ans à compter de la découverte du vice. Il faut prouver que le vendeur connaissait ou ne pouvait ignorer le défaut. 

La décote est la perte de valeur du véhicule dans le temps. Une voiture neuve perd environ 20 à 25 % de sa valeur dès sa première année, puis 10 à 15 % par an les années suivantes. Au bout de 5 ans, elle vaut environ 50 % de son prix d'achat neuf. Les voitures populaires (Clio, 208, 2008) décotent moins vite que les modèles haut de gamme.  

Oui, c'est la "reprise". Le concessionnaire l'estime et déduit ce montant du prix de la voiture neuve ou d'occasion qu'il vous vend. C'est pratique car cela simplifie la vente, mais le prix de reprise est souvent inférieur à celui que vous obtiendriez en vendant à un particulier. Négociez séparément le prix de la reprise et le prix de la nouvelle voiture. 

Le malus écologique est une taxe appliquée en France à l'achat d'une voiture neuve, en fonction du taux de CO₂ émis par km. Il est dû par l'acheteur lors de la première immatriculation. En 2026, le seuil de déclenchement est bas et le montant peut atteindre plusieurs milliers d'euros (ex: 60 000 € pour les modèles les plus polluants). Il ne s'applique pas aux voitures d'occasion.  

Un véhicule non roulant est une voiture qui ne peut pas circuler (moteur cassé, problème de boîte, châssis tordu, etc.). Il est vendu pour pièces ou à un professionnel. L'acheter pour la remettre en route est risqué : les frais de réparation dépassent souvent la valeur du véhicule. Il ne peut pas faire l'objet d'un contrôle technique valide et ne peut donc pas être immatriculé.  

Le prix se base sur : la cote Argus ou La Centrale (références du marché), l'état général (carrosserie, intérieur, mécanique), le kilométrage (un faible kilométrage augmente la valeur), l'entretien (factures à l'appui), les options et la couleur. Il faut aussi comparer avec les annonces similaires en ligne et prévoir une marge de négociation de 5 à 10 %.  

Techniquement oui, mais c'est fortement déconseillé. L'essai routier permet de détecter des problèmes invisibles à l'arrêt : bruits moteur, vibrations, boîte de vitesses qui accroche, freinage, tenue de route, etc. Si le vendeur refuse un essai, c'est souvent un signal d'alarme.